如果我們拿放大鏡放大我們所看見的，世界就不會飽和；
如果我們拿望遠鏡望向遠方，世界就可以這麼近。
一個老舊思想，可以延續千年，也可以斷送了發光發熱的時機點。
不要墨守成規，有許多的可能可以發掘；
不要畫地自限，多元化的思維由此重生。
當有一天每個鄉鎮都擁有著自己的關鍵字
那將會是「我所看見的未來」，嚴長壽先生所寫的這本書裡的精隨。
由原點的開始，進步的演變，多元化的結合，到大面積的飽和；
再由縮小範圍，細微探索，尋找定位點，作為更大的可能。
讓原來的一公頃地發揮到比一萬公頃地還要大的價值。
高速公路能改善交通和經濟嗎？ 花東鄉親希望有更便捷的方式與西部連接，但創造一條蘇花高卻不是最快的捷徑。花東鄉親認為開通蘇花高會使商機滾滾而來，但沒想到的事，不僅讓公路在假日大排長龍的塞車，還因為砂石車的進入破壞了花東引以為傲的環境生態。國人出門遊玩，總是習慣選假日，多了一條高速公路，只是讓假日的遊客更多，平日依舊乏人問津。如同之前所分析的，要解決平日客源的問題，得靠停留天數較長的國際遊客。如何把花東變成國際級的度假中心，留住國際觀光客，讓他們到花東也有像到峇里島、普吉島那樣的度假心情，才是當務之急。然而蘇花高的興建，也要十年後才能完工，但只要將原本為興建蘇花高的一半經費用來發展花東的整體未來，不但可以為藝術、文化、觀光開發者創造新的舞台，更能營造令人留駐的豐富內容。
台北還需要松山機場嗎？
松山機場對台北市的長遠發展，其實是一個障礙。當機場設在市中心，為了飛航安全，市中心就有相當區域內的建築物必須限高、限建，而顯得矮矮胖胖，不甚美觀。影響更大的是，地小人稠的台北，因為建築物無法向上發展，形成土地資源和空間運用的浪費，開發商也無法更有效益地回饋地主，因此土地整合不易。如果沒有大格局的改變，台北想要更美麗，幾乎不太可能。從更高的觀點來看台北的發展，那麼，機場應該設在郊區，只要能以快速道路或捷運在兩邊接駁，就能解決距離的問題。
如果將來台北和桃園機場間有機場捷運，車程不過三十分鐘，甚至以磁浮列車接駁，大概只要十五分鐘。現在連上海都已經做到了，十年、二十年後的台北，難道不應該有嗎？到時候，旅客在松山機場搭機和在桃園機場搭機，已經沒什麼差別，台北市區就不需要機場了。沒有松山機場之後，台北市的都市計畫，卻得以海闊天空，完全解放。沒有機場，機場附近的建築物就不必考量飛機會經過而必須限制高度，老舊建築物就能改建得更高。
除了因此釋放出更多的開發商機，政府也可以為了都市美化，以容積率換建蔽率，要求建商留出更多空地，美化環境。但是台北地價太高，為了讓建商仍然有利可圖，得允許建築物向上拉高，多蓋幾層樓。而松山機場廢除不用後的空地，可以一半做為公園綠地，一半用來做新的都市開發。 如此，台北，才會有截然不同的面貌，才有可能變成明日的世界之都。
藉國際機場成為航空大城 而國際機場所在地的桃園縣，應該規劃為一個航空城，讓國內外航空公司進駐，連同 地勤作業、貨運倉儲、維修保養等相關產業，以及為了服務旅客和上述產業員工的過境旅館、餐飲、購物中心，一併做完善規劃。
桃園機場既是國際機場，也是國內機場。如果政府有心要輔助離島或中南部、花東發展國際觀光市場，那麼，就必須讓國際觀光客到桃園機場之後，能就地轉搭國內線班機飛往台灣東部、中南部、離島，省時省事。而桃園有這麼多人潮，自然會帶動觀光旅遊、購物消費等相關產業的發展。甚至，桃園可以效法荷蘭和法國的作法。
像荷蘭利用國際花卉市場的優勢，成為世界鮮花轉運的主要批發中心；法國利用美食，在離機場不遠的地方，設置全世界最重要的食材供應批發中心，這個食材供應批發中心像荷蘭花市一樣，由外貿商當天選標產品，然後，立即就近由機場轉運世界各地。
當國內航線與國際航線在同一個機場吞吐時，台灣各地的農產品、精密工業產品，包括桃園本身的各類商品，都可以在桃園發展出集散中心的規模，從桃園機場進出。而其他在台北和桃園鄰近的縣市，也應該以此思索自己的定位，規劃更前瞻、能發揮優勢且適宜人居的都市計畫。
如果有一天，台灣北部成為華人文化重鎮，如果有一天，在中部遇見「臥虎藏龍」的竹林， 如果有一天，花東也有個納帕酒莊，如果有一天，澎湖成為風車的故鄉， 化環境劣勢為特點，永續經營地方， 台灣只要有夢想，我所看見的未來，就充滿了希望， 天下文化將於四月底起舉辦嚴長壽先生系列演講， 讓國人在選後的台灣，看見一個可以預期的美好未來！一同參與這個令人心動的願景！
